文丨彭苏平 韩永昌
编辑丨李勤 杨轩
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行业竞争加剧之下,特斯拉也开始走向更激进的成本调控举措,甚至计划改变坚持已久的核心零部件自制策略。
36氪独家获悉,近期,特斯拉停产了上海临港工厂内的电池1期产线。综合多位接近特斯拉业务人士的信息,随着主销车型Model 3和Model Y即将改款、升级电池包,特斯拉正计划将一部分自制电池包交给供应商生产。停掉1期电池产线也是这个背景下的举措。
车辆的核心动力来源是电池包,电池包一般可以拆分为三个大部件:电池即电芯、模组、电池包。通常情况下,电池和模组都由电池厂商生产,电池包车企来做,这样可以增加一些主动权,有利于控制成本。特斯拉的电池包就长期采取自制方式。但在新车换代,电池升级等一系列变动下,特斯拉也不得不重新思考电池包的自制策略。
“新款Model 3电池升级后,由于制造成本高昂,大概率会由宁德时代或其他电池厂代工一部分电池包,上海电池工厂则会降低自己生产电池包的比例。”一位知情人士表示,而具体如何分配,尚不清晰。
36氪此前独家了解到,特斯拉将在今年上市的新款Model 3上升级电池包,比如将基础款后轮驱动版的电量从60kWh(度)升级到66kWh,采用宁德时代的M3P新型磷酸铁锂电池。
改款车型的新电池包将做成平台方案,不仅供改款Model 3使用,也能为此后的Model Y改款车型采用。
有行业人士分析,如果采用新的电池,BMS(电池控制系统)需要严格适配,全部交给电池厂,更有必要,效率也更高。
据36氪了解,在上海临港的超级工厂内,特斯拉建有1期、2期以及2.2期三座电池工厂,此次停产的1期产线建设最早,但产能规模相对不大。
有知情人士透露,1期电池工厂的自动化程度较低,已经不再能适应之后特斯拉的需求,而2.2期将会代替1期,完成部分电池包的生产制造。
据了解,2.2期电池工厂才建成半年多,去年年底,特斯拉在国内的两大电池供应商宁德时代和LG化学开始入驻,产能逐渐爬坡。目前,2.2期工厂的产能超过1期工厂的一半,满产后产能可超过1期工厂。
特斯拉过往的电池生产策略一直是,从电池供应商宁德时代、LG化学或者松下等公司,采购电池或模组,自己装配生产电池包。这样做的好处是,在生产上能够更好地把控节点,也能减少对供应商的依赖。
过去几年来,特斯拉的销量规模迅速攀升,离不开其车型在续航、电量评估、充电等方面的稳定表现,这背后都是特斯拉自研的电池系统,包括电池包结构设计、BMS电池管理等。同样,车企自制电池包也是一种主流选择。
但自制电池包策并非一成不变,伴随新的电池包技术构型出现,也有逐步放弃这个主导权。例如,应用CTP(从电芯到电池包)技术后,蔚来、理想等都已经将电池和电池包生产统一交给宁德时代。
而特斯拉在Model 3即将迎来改款的节点,开始推动将一部分电池包交给供应商生产,也是行业激荡之下,这家极致控制成本的车企重新测算之后所做的选择。
去年年末,特斯拉带头掀起新能源车降价潮后,市场竞争加剧,车企降本压力直线上升。据36氪了解,有供应商甚至接到了车企最高30%的降本需求。对于特斯拉来说,在车型切换的档口,将一部分电池包转由供应商生产,有利于进一步降本,并保证供应效率。
供应链的垂直整合向来是车企走向大体量竞争的核心话题之一,特斯拉和比亚迪都是这方面的领先者,但是当竞争加剧,效率为上,垂直整合策略也需要随之变化。特斯拉的这次自制策略调整无疑会给行业带来新的思考。
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