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看好下半年散货船市场开始复苏，台湾航业将持续订造新船。

近日，台航公布财报，今年前5个月合并营收新台币16.4亿元（约合人民币3.82亿元），年增12%，其中约85%来自散货船，主要成长动能为去年3艘散货船陆续交付，且运价多在去年上半年市场较好时所议定。

台湾航业一季度财报数据显示，公司营收新台币9.35亿元（约合人民币2.11亿元），年增14%；税后净利润新台币1.43亿元（约合人民币0.32亿元）。

台航表示，一季度总营收约有86%来自散货船业务，主要增长动能为本期在运营散货船数量比去年同期多出3艘，且运价多在去年上半年市况较好时商定，尚能承受全球高利率、高通胀等不利因素所带来的冲击。不过，由于业外利息费用增加与兑换损益差异，导致今年一季度税后净利润较去年同期减少新台币1亿元。

据了解，台航已经在2020年船价相对较低时订造了2艘64000吨和2艘40000吨散货船，预计2024年将陆续交付运营，以维持船队规模、降低船队平均船龄并提高船队竞争力。

台航表示，今年散货船二手船交易依然很热，价格稳定，应该与过去两年散货船运价不错，船东保有较多资金、且新船造价高昂及对未来船舶运力供给吃紧有关，台航现正评估适时淘汰一艘船龄16年的旧船，并研究是否再订造新船。

船队规划方面，台航称公司近年持续执行散货船船队更新计划，审慎评估并处分船龄高且较无竞争力的船舶，分别于2021年、2022年下单订造2艘6万吨及4万吨散货船，以维持船队规模并提高船队竞争力，预计新船将在2024年第二季度起陆续交付。

台航董事长刘文庆表示，展望今年下半年散货船运价走势，短线不外乎受俄乌战争、通货膨胀及高利率等不确定性因素影响，市场忧心大陆经济将会硬着陆，致使运价表现相对疲弱；所幸中、长线乐观，如果俄乌战争结束，重建商机预估有4000亿美元，有利于散货船运价走升。加上美债上限解决后拜登政府过去所通过的基础建设法案仍可持续推动。

另外，国际海事组织（IMO）已于2023年初开始对现有船舶实施碳排放新规，且欧盟决议于2024年对进出欧盟水域的船舶征收碳税，相关措施会逐渐提高老旧船舶运营成本并加速淘汰，有利于运价提升。

而在供给面，航运业环保新规生效后将陆续淘汰许多旧船，使得全球散货船运力供给获得有效控制，而且目前手持订单占现有船队比例仅为7.2%，仍处于较低水平，这些都将成为运价中、长线支撑。

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